Le "processeur multicarburants"
ou réacteur à plasma endothermique

Le principe
Le système s’applique pour tous moteurs thermiques (moteurs de tondeuse et motoculteur 4 temps, moteurs de voiture et camion à essence ou diesel, groupe électrogène, chaudière de chauffage central à fuel, etc..) Le but est d’utiliser un carburant contenant 25 % d’hydrocarbures (essence, fuel, huile de vidange usagée, pétrole brut, etc.) + 75% d’eau (eau de pluie, de puits, du robinet ou bien provenant tout simplement du système d’épuration de vos eaux grises et vannes, etc.). En fait, ce n’est pas l’eau qui est intéressante, mais l’hydrogène quelle contient. 

Comment ça marche

Ce multicarburants est porté à ébullition dans un réservoir grâce aux gaz d’échappement qui y sont conduits par le biais d’un bulleur. Nous obtenons là, ce que nous pourrions appeler une microraffinerie, puisque nous retrouvons le même procédé de distillation du pétrole brut utilisé en industrie pétrolière. Les vapeurs d’hydrocarbures et d’eau dégagées par l’ébullition passent dans le fameux réacteur à plasma (plasma = gaz électrifié) où se reproduit le principe de l’orage. La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s’effectue dans ce réacteur. La vaporisation de ce nouveau mélange dans la chambre d’admission crée de l’hydrogène disponible, qui, mélangé au carburant, génère un hydrocarbure à haut rendement. 

Avantages de ce système

• Élimination à concurrence de 99 % des rejets de la pollution générés par les voitures et les
  camions
• Augmentation l’autonomie de votre moteur jusqu’à 300 %
• Dépollution de notre environnement en réutilisant nos déchets
• Augmentation de la durée de vie des moteurs par 10
• Suppression de tous les carburateurs et pots catalytiques, dont ces derniers sont loin d’être
  aussi efficaces comme on veut nous le faire croire
• Réduction considérable de sa facture de transport
• Réduction de l’exploitation des ressources naturelles
• Réduction des risques de pollution de nos océans (Erika en Bretagne et les autres…)
• etc.…

Paul Pantone

Cet inventeur a déposé un brevet international n° US005794601A1 pour son "processeur multicarburants Geet", il a travaillé seul et sans l’aide d’industriels à l’esprit mercantile et cupide. Afin de se rendre crédible, il a eu l’excellente idée de diffuser GRATUITEMENT les plans pour équiper tout moteur inférieur à 20 CV, celui d’une tondeuse à gazon en l’occurrence. De cette manière, vous allez pouvoir vérifier l’information que l’on vous transmet, pour un coût inférieur à 100 euros, en fabriquant votre kit à partir de matériaux que vous trouverez dans tous magasins de bricolage, au rayon plomberie.

Conclusion

Je pense qu’il est judicieux de ne pas travailler seul dans son coin, nous n’avons rien à cacher ou à s’approprier, travailler à plusieurs permet d’avancer (d’évoluer) plus rapidement. Il faut transmettre l’information sans réticence, nous sommes tous sur "le même bateau", lorsque notre planète mère aura atteint le point de non-retour, qu’elle sera à l’agonie, elle n’épargnera personne ! D’ailleurs, n’a-t-elle pas déjà commencé ?

Déjà enfant, j’entendais parler d’invention concernant le moteur à eau (à hydrogène) et que ceux qui y travaillaient disparaissaient ou bien avaient des "accidents". C’est ce qui s’est passé tout récemment aux USA avec Stanley Meyer, mort en 1999 dans de douteuses circonstances. En effet, ce dernier venait de mettre au point une voiture fonctionnant à l’hydrogène par électrolyse de l’eau, sa voiture était prête à être commercialisée. Quand on veut rester seul à connaître un secret, on est une proie extrêmement facile pour ceux que l’on dérange. Paul Pantone l’a bien compris, il ne doit pas avoir envie de subir le même sort, c’est pourquoi je pense qu’il a décidé de diffuser l’information à l’échelle planétaire par le biais d’internet. En effet, il est beaucoup plus difficile de "supprimer" des millions de personnes qu’une seule. Je pense que c’est trop tard pour la censure, la "machine" est en route ! A vous de continuer le mouvement perpétuel, qu’est la transmission de l’information, en faisant des copies des plans que vous trouverez ci-dessous et de les distribuer tout autour de vous.

Informations complémentaires

Le site de Quant’Homme

Voici le site de référence des énergies libres. Vous y trouverez grand nombre d’expériences réalisables par tout bricoleur moyen, concernant les travaux réalisés de part le monde par des chercheurs soucieux de notre environnement. Le point fort de ce site est : "LE PROCESSEUR MULTI-CARBURANTS DE PAUL PANTONE". Trouvez-y Gratuitement les plans, photos, vidéos, tests et résultats, afin de faire fonctionner tout moteur thermique <20 CV (une tondeuse à gazon dans le cas présent) par un mélange comportant 75 % d’eau + 25% d’essence.

Jean-Louis Naudin est un de ces chercheurs altruistes travaillant sur les énergies libres. Lui aussi rend public ses travaux et permet à ceux qui le désirent, de les reproduire et pourquoi pas, les développer. Monsieur Naudin à testé l’invention de Paul Pantone et est arrivé au même résultat, soit : 75% d’eau + 25% d’essence. Vous trouverez sur son site : plans, schémas, photographies, résultats ainsi que de multiples vidéos.

Plans du Processeur de Carburant GEET de Paul Pantone

Paul Pantone, fondateur de GEET (Global Environmental Energy Technology) et GEET Management LLC, a donné gratuitement ses plans pour un petit moteur inférieur à 20 CV. Ce don est uniquement réservé à un usage privé et pour convertir de petits groupes électrogènes jusqu’à 10 kW.

Des étudiants d’une grande école sans bases techniques particulières ont pu construire et faire fonctionner un moteur en un week-end à partir de ces plans.
Ce qui suit est une version "proof of concept" très simplifiée du Processeur de Carburant GEET que n’importe qui peut construire en un week-end en achetant ses fournitures localement dans un magasin.

On utilisera un vieux moteur de tondeuse pour la démonstration, ainsi les choses seront plus faciles à voir sans que rien ne gêne. Pour ceux qui ne connaissent pas le PC-GEET, c’est un "Reformer" de plasma simplifié qui accepte n’importe quel carburant, hydrocarbure ou déchet et le transforme en hydrogène riche (gaz naturel synthétique)
Les plans du petit moteur montrent combien de pièces peuvent être achetées et ensuite montées en partant de pièces de plomberie que l’on trouve dans tous les magasins de matériaux.
Les avantages comprennent la disponibilité de carburants multiples et une réduction des émissions allant jusqu’à 99 % et le doublement du temps de fonctionnement ou MPG.


La configuration de base reste la même pour toute conversion et adaptation à des moteurs. Des versions plus perfectionnées sont maintenant disponibles à partir de GEET qui utilisent des soupapes de contrôle d’air, qui combinent les fonctions des trois soupapes avec une répartition automatique et aussi un carburateur ou des systèmes à injection destinés à remplacer les bulleurs dans les véhicules.

Les outils requis sont les suivants : clés à pipe, clés en croissant ou à ouverture variable, plieuse de tuyaux à ressorts, coupe-tuyaux, outils pour évaser les tubes, clé allen, matériel de soudure, lime et tournevis.
Procurez-vous toutes les pièces et outils à l’avance, voir la liste des pièces ci-après.

La plupart des magasins de plomberie professionnels ont en stock des pièces de meilleure qualité que celles des grands centres de bricolage où elles sont moins chères. Mais les économies ne sont pas importantes sur un petit projet comme celui-ci.

La pièce dont la qualité est la plus cruciale est le tuyau interne, les problèmes se présentent à partir d’épaisseur de parois incompatibles, pas rondes, des joints aux soudures épaisses etc. sur les tuyaux de mauvaise qualité

Démontez le moteur en enlevant le réservoir d’essence, le silencieux, et le carburateur. Enlevez la lame de la tondeuse et remplacez-la par un volant en acier, un disque de 12" (30 cm) de diamètre de la même épaisseur que la lame pour être en sécurité.

Prenez les T de réduction de 1"x1/2"x1/2" et montez-les sur un raccord de 1" (un tube court), ensuite en vous servant d’un tour, usinez - en l’extrémité pour l’adoucir, et alésez le trou dans l’extrémité de 27/32" (21 mm) de telle manière que le tuyau intérieur de 1/2" puisse glisser (coulisser) à l’intérieur.

On peut aussi faire cela avec une perceuse sur colonne pour percer le trou de 27/32" ou 7/8" au bout du T et se servir ensuite d’une lime pour adoucir et enlever les parties rugueuses.

Le connecteur en tube de 1/2" et le T de 1/2" devront avoir chacun une extrémité lissée pour recevoir les rondelles de cuivre destinées à faire une bonne étanchéité.
Si quelqu’un a un atelier de mécanique et aimerait faire ça pour d’autres personnes, contactez GEET qui pourrait aussi offrir (s’il y a suffisamment de gens intéressés) le kit complet dont toutes les pièces seraient prêtes à être assemblées en quelques minutes.

Demandez à un plombier de couper votre tube réacteur intérieur de 1/2" à 16 + 7/16" et fileter les deux extrémités. Ici, utilisez des tuyaux noirs parce que les tuyaux galvanisés dégagent des fumées toxiques si on les chauffe trop. Limez la tige acier multicarburant de 12" x 1/2" en forme arrondie sur une extrémité seulement. (7 + 3/8" x 1/2" pour l’essence seulement). Ceci vous évitera d’avoir ensuite des ennuis si vous ne pouvez plus vous rappeler de quel côté est pointée la tige. Le moteur ne fonctionnera pas si la tige est mise à l’envers après avoir eu une signature magnétique.

Assemblez les pièces dans l’ordre comme dans la photo ci-dessous en utilisant des rondelles de cuivre de 7/8" / 22 mm utilisées pour les bouchons de vidange de carter d’huile - (2 T de réduction usinés de 2 - 1"x1/2"x1/2" , joints par le raccord de 12" de long sur 1" , glissez le tuyau réacteur de 16 + 7/16" de long sur 1/2" à l’intérieur et ajoutez une rondelle de cuivre à chaque extrémité puis ajoutez ensuite le T de 1/2", l’ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" , puis un raccord de 1 1/2" et une soupape de mélange d’air de 1/2"

Étape 5

Assemblez les autres sous-assemblages de composants de soupapes ci-dessous. La plaque adaptatrice entrée sortie en acier d’épaisseur 1/2" ci-dessous est utilisée seulement sur quelques moteurs comme Tecumseh et des moteurs à soupapes en tête (voir Étape 9). Ajoutez un ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" à l’admission d’air sur la plaque adaptatrice.

Quelques moteurs Briggs et Stratton etc. ont en général déjà l’échappement fileté pour un tube de 1/2 " mais l’admission est sur l’autre côté du moteur ce qui fait qu’il faut une plus grande longueur de tuyau. Il faudra aussi un connecteur de tuyau de compression (raccord) ou un morceau de tuyau de caoutchouc avec des colliers de serrage à connecter à partir de l’admission du moteur pour aller au tuyau du bulleur.{Soupape auxiliaire de bulleur de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", T de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", soupape de 1/2" (soupape de bulleur / régulateur), bague réductrice de tuyau de 1/2" à 1/4", raccord demi 3" x 1/4" et silencieux, valve à bille de 1/2" (soupape de pression de retour en option), raccord de 3" x 1/2", un T de 1/2", une bague réductrice de tuyau de 1/2" to 1/4", raccord demi 3" x 1/4", raccord de 1 1/2"}.

Assemblez les pré-assemblages ci-dessus sur la chambre de réaction ci-dessous en faisant attention d’installer la tige de 12" à l’intérieur en l’orientant loin du moteur.
C’est maintenant que l’on peut commencer le bulleur.

Prenez un tuyau de cuivre de 10 3/4" x 1/2" et soudez un adaptateur de tuyau de 1/4" NPT - 1/2" à une extrémité et un bouchon de 1/2" à l’autre.
Percez un trou de 1/16" , tournez de 90 ° et percez encore , et aussi un autre jusqu’au fond. Prenez l’autre adaptateur de 1/4" NPT - 1/2" et coupez la partie de paroi fine pour faire un écrou évidé pour passer le tuyau et limez bien lisse pour mettre dans le bidon "Anti-Gel" (bulleur).

Prenez un bidon d’antigel d’environ 4 litres et percez un trou de 1/2" près du haut du pot à travers le bouchon comme sur la photo. Assemblez les pièces ensemble dans l’ordre suivant : tuyau, raccord demi de 3" x 1/4", connecteur de tuyau de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le pot, bague et écrou évidé et tuyau de pression retour - en option, raccord demi de 3" x 1/4", coude de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le bouchon du pot, bague et tuyau soudé.

L’adaptateur de port a été formé en nettoyant les ports d’admission et d’échappement. Ensuite en plongeant le doigt dans le port d’échappement pour récupérer un peu de suie afin de la frotter sur du ruban adhésif collé avec un large débord sur les ports.

Ceci laisse alors un gabarit parfait pour percer ensuite dans une pièce d’acier de 1/2" d’épaisseur, ensuite percez le montage et les trous de port et tarauder les ports avec un taraud de 1/2" NPT

Utilisez du tube de 1/2" pour 10 CV ou moins (ø du tube de 5/8" et des ajustements évasés pour 10 à 20 CV) avec une cintreuse de tube à ressort de 1/2” et formez une boucle et ensuite enlevez le ressort.
Glissez les écrous évasés à chaque extrémité et glissez ensuite l’outil à évaser (faire les collets) de telle façon que le tube dépasse d’environ 3/16", évasez les extrémités.
(Les climatiseurs domestiques ont des ajustements évasés si vous avez des difficultés à les former).

Assemblez toutes les pièces sur le moteur et ajoutez ensuite un support de tube de 1" ou un suspenseur de sortie de 1 1/4". Remplir le bulleur sans dépasser le quart jusqu’à ce que vous l’utilisiez (ensuite on peut le remplir à moitié). Demandez à quelqu’un de tenir fermement le bidon tout en démarrant le moteur pour éviter qu’il ne se déverse dans les tuyaux, si du carburant mouillait la tige de réaction, cela arrêterait le fonctionnement et vous devrez sécher la tige et les tuyaux. Vous pouvez l’accrocher au guidon de la tondeuse si vous le souhaitez bien après que le moteur ait démarré. Il faut orienter l’extrémité d’émission de la tige plein Nord tout en faisant démarrer le moteur la première fois et le laisser tourner 30 minutes pour que ça rode la tige. La tige se centrera magnétiquement toute seule après avoir fonctionné ou alors vous pouvez souder 3 tétons à chaque extrémité pour centrer la tige (limez-les pour les ajuster exactement).

Laissez totalement ouverte la soupape de pression de retour en option, mettez la manette des gaz à mi-course et ouvrez un peu la soupape de mélange et faites démarrer le moteur en faisant varier la valve de mélange d’air.

S’il fait très froid, vous devez mettre le starter en bouchant la valve d’air avec le doigt. Ensuite, augmentez lentement l’ouverture de la manette des gaz tout en réglant la valve de mélange d’air, le moteur tournera facilement à nouveau si vous êtes proche du bon réglage. S’il est difficile à entraîner régler à nouveau la manette des gaz ou des soupapes d’air. Veillez bien à peindre tous les tubes extérieurs et raccords avec de la peinture supportant de hautes températures sinon après ils rouilleront très vite (sauf le cuivre, le laiton et le galvanisé).

Pour une installation sur un générateur, vous pouvez aussi utiliser des coudes à 90 ° pour que les tuyaux soient à l’intérieur de la cage du bâti. Montez le Processeur de Carburant GEET aussi loin que possible du champ magnétique du générateur, pour qu’il n’interfèrent pas entre eux. Faites aussi très attention aux cartes de crédits dans vos poches ou caméras vidéos, ne les approchez pas trop près du moteur en fonctionnement sinon il y aura effacement.

Pour terminer
Faites les essais avec :
• la valve de pression retour pour fonctionner en circuit fermé avec des carburants alternatifs. N’utilisez pas d’hydrocarbures car ils seront contaminés avec l’eau venant de l’échappement (l’hydrogène et l’oxygène se combinant)
• différents matériaux pour le tube intérieur et la tige de réaction
• différentes longueurs de tige et aussi de la tige filetée
• des emplacements pour le mélange d’air et/ ou les soupapes de manettes de gaz
• du tube de cuivre chauffé de l’échappement allant du bulleur à la valve de manette de gaz
• des bulleurs de 20 litres environ
• des double bulleurs pour les carburants non solubles
• des jauges de vide etc.
• et aussi des carburants alternatifs.

Liste des pièces

• Plaque adaptatrice en acier de 1/2" avec 4 écrous allen à tête encastrée de 3/4" et un disque
  d’acier de 12"

• 1 - tube noir de 16 7/16" x 1/2" (coupé et fileté)
• 1 - raccord de tuyau noir de 12" x 1" (peint)
• 1 - tige d’acier de 12" x 1/2"
• 2 - Tés réducteurs galvanisés de 1" x 1/2" x 1/2" (Ward - le meilleur)
• 2 - Rondelles de cuivre de carter de vidange de 22 mm / 7/8"
• 1 - raccord de tuyau galvanisé de 2" x 1/2"
• 1 - suspenseur de tuyau galvanisé de 1" avec boulons et écrous
• 4 - raccords de tuyau galvanisé de 1 1/2" x 1/2"
• 1 - raccord de tuyau galvanisé de 3" x 1/2"
• 4 - soupapes à bille de 1/2" NPT (B&K - les meilleures)
• 1 - silencieux NPT galvanisé de 1/2"
• 3 - Tés de tuyau galvanisé de 1/2"
• 2 - bagues réductrices de tuyaux galvanisées de 1/2" x 1/4"
• 1 - boîte de peinture (à grill) haute température
• du tube de cuivre de 27" - 1/2" (* 5/8")
• 2 - bagues évasées mâles en laiton de 1/2" NPT / 1/2" (* 5/8")
• 2 - boulons évasés en laiton de 1/2" (* 5/8")

• 1 - bidon d’antigel de 4 litres
• 4 - colliers de serrage pour tuyau galvanisé de 1/2"
• 6 - tuyaux Vinyl transparents de 1/2" ID (coupés en 2)
• 2 - raccords de tuyau galvanisé de 3" x 1/4" (coupés en 2)
• 4 - rondelles bagues galvanisées de 9/16" (et de 1/8" d’épaisseur)
• 1 - coude de tuyau galvanisé de 1/4"
• 2 - raccords de tuyaux galvanisé de 3/4" x 1/4"
• 1 - connecteur de tuyau galvanisé de 1/4"
• 1 - tuyau d’eau en cuivre de 10 3/4" x 1/2"
• 1 - bouchon de tuyau en cuivre de 1/2"
• 2- adaptateurs de tuyaux en cuivre de 1/2" x 1/4" NPT

Principales sources :

Jean-Louis Naudin  : jnaudin.free.fr
Quant’Homme  : quanthomme.free.fr
On nous cache tout  : www.onnouscachetout.com
Wikipedia : fr.wikipedia.org

Article complémentaire :

Le moteur à eau : mythe ou réalité ?

Jean-Paul Thouny

Vous pouvez reproduire librement cet article et le retransmettre, si vous ne le modifiez pas et que vous citiez la source : www.energie-sante.net

Entre la crise spéculative & le pic pétrolier ce film est vraiment d'actualité.

C'est une version catastrophique. ENTAMONS TOUS LA TRANSITION pour ne pas vivre cette version de l'histoire.

2013, la fin du pétrole 1/3 par Cassandre-

2013, la fin du pétrole 2/3 par Cassandre-

2013, la fin du pétrole 3/3 par Cassandre-

Une autre vidéo documentaire cette fois sur le Pic Pétrolier : Pic pétrolier & écran de fumée

 
Expliquer à qui veut l’entendre que nous devons changer nos modes de vie n’aurait aucun sens si cela ne s’accompagnait pas d’une mise en application, chez moi, à Châteauneuf-sur-Loire.

Puisque je suis conscient des inévitables changements que nous allons vivre, il était indispensable que mes voisins, ma famille, ceux qui vivent sur le même territoire que moi le soient également et puissent choisir de préparer plutôt que subir cet avenir incertain.

C’est l'histoire de cette transition en marche que je vais vous raconter.

Ne rien imposer, s'adapter au contexte local

Après avoir passé treize années dans le sud ouest, il fallait admettre que je ne connaissais pas grand monde à Châteauneuf ! Mais il y avait ...

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Pour le 2e épisode Transition à Chateauneuf sur Loire cliquez ici

Produire de l'eau chaude solaire est un concept qui commence a être bien connu.

Quelques tuyaux dans une boite noire vitrée en plein soleil & voici votre eau chaude !

Mais à la fin de l'automne, en hiver & au début du printemps, le soleil n'est plus assez vigoureux. Comprenez par là que l'angle que le soleil fait par rapport à la Terre en  zone tempéré n'est pas aussi intéressant d'autant que les nuages cachent de plus en plus souvent le soleil. Donc il nous faut découvrir une autre façon de produire de la chaleur pour l'hiver.

Il existe bien des systèmes plus ou moins simples de méthanisation, d'héolienes ou tout simple qui consiste à brûler des buches de bois, morts de préférence ou de forêts que l'on renouvelle.

Et il existe aussi un principe tout simple aussi qui consiste à récupérer la chaleur d'un tas de compost en décomposition.

Voici une petite vidéo qui vous en dira un peu plus.

vidéo Extraite du site Permaculture en climat froid (comprenez le Québec) avec Wen ROLLAND.

Et pour aller un peu plus loin le résultat de cette année

Si vous ne connaissez pas je vous recommande.

Cet article est issu du site Mili Terre link

Les Earthships (ou Vaisseaux terrestres) sont des habitations inventées par l'architecte américain Mickael Reynolds dans les années 70 avec comme perspective de créer des habitations totalement autonomes à moindre coût.

Pour atteindre ses objectifs, Mickael Reynolds s'est basé sur :

* la récupération de matériaux (pneus usés, des canettes, des bouteilles en verre, chutes de bois...),
* la production d'énergie à l'aide de panneaux solaires, d'éoliennes ou d'autres sources d'énergies renouvelables,
* une orientation au sud,
* une construction de mur isolante massive,
* la récupération et l'épuration des eaux de pluie.

Le but ultime des Earthships étant l'auto-suffisance, on peut également trouver des toilettes sèches, et autres installations, afin de recycler les déchets humains pour rendre le raccordement aux égouts inutiles

• Concept

Michael Reynolds commença dans les années 70 à concevoir une habitation durable et peu chère. Après quelques expérimentations avec des canettes, il y ajouta des pneus de voitures usagés qu'il remplit de terre, en guise de bloc de construction. Ainsi petit à petit l'Earthship prit forme: une arche dans laquelle on peut vivre en tout confort.

Le concept de l'Earthship est donc basé sur trois idées:

* l'autonomie des habitants
* l'application d'une technologie durable
* le réemploi des déchets

L'autonomie est atteinte parce que l'Earthship ne dépend ni d'un réseau d'électricité, ni de la distribution d'eau, ni des égouts. L'Earthship peut également fournir de la nourriture à ses habitants avec l'utilisation des grandes serres à plantes qui sont aussi utilisées pour la purification de l'eau.

Aujourd'hui, il y a environ 1000 Earthships, principalement aux États-Unis, mais aussi en Europe (Belgique, Luxembourg, Espagne, France...).

• Construction d'un Earthship

Les pneus de voiture utilisés sont remplis de terre bien tassée de sorte qu'ils forment une masse très ferme, ce qui constitue des blocs de construction. Quand la première couche de pneus est posée, les couches suivantes sont superposées dessus comme des briques.

Dans l'argile mouillée entre les pneus on enfonce parfois des boîtes d'aluminium utilisées ou des débris de verre, ainsi cette terre devient encore plus stable.

Après avoir posé les pneus, on apporte les traverses pour la toiture.

La construction de la serre à plantes peut donc commencer avec une façade en verre sur le devant de l'Earthship.

La façade en verre est un des aspects les plus importants d'un Earthship parce qu'elle procure l'atmosphère idéale pour les plantes qui doivent purifier l'eau et a aussi un grand rôle pour réchauffer la maison.

Les habitants peuvent choisir entre un vitrage incliné ou vertical. L'inclinaison des vitres dépend de la latitude à laquelle se situe l'Earthship. À savoir que dans les lieux où le soleil est très bas en hiver il est recommandé d'employer des fenêtres plus inclinées, le soleil pouvant ainsi pénétrer plus profondément dans l'Earthship.

Entre-temps les murs de pneus sont aussi achevés, on met un certain nombre de couches de glaise pour combler les cavités et obtenir un mur égal.

Les murs non porteurs sont construits de boîtes en fer-blanc vides et de mortier. Après chaque couche de mortier, on applique une couche de boîtes. L'ouverture des boîtes est tournée le plus possible vers l'extérieur afin que l'argile puisse facilement s'y attacher.

D'autres murs sont construits de la même manière avec des bouteilles vides; ces murs ne sont alors pas plâtrés afin de créer des effets de lumière.

Le toit est enfin recouvert d'EPDM et tous les systèmes techniques peuvent alors être installés. À l'intérieur, on peut alors commencer avec l'équipement et la finition des murs et des sols.

• Différents types et dimensions

Un Earthship modulé est constitué de différents modules qui forment la structure de base de l'habitation.

Le but des modules est que les habitants puissent gérer l'agrandissement des habitations.
 

Module-U

Le module U a une forme en U et ses murs sont complètement construits en pneus de voitures, une seule ouverture est alors présente.

Module Cabane

Le module cabane a une forme ronde dont les parois sont construites avec des pneus de voiture. Le module cabane est très sûr dans des régions avec des tremblements de terre fréquents et la facilité et la rapidité de construction en sont les atouts.

Module Serre

Le module serre est la partie où entre toute la lumière par un mur en verre. Dans ce module se trouve généralement le couloir qui relie tous les autres modules (ou pièces) entre eux. On y trouve également le module eau noire et grise.

Module eau noire et grise

Dans ce module se trouvent les systèmes de purification d'eau. Dans le module d'eau grise situé dans la serre, l'eau passe par un bac à plantes et, en dehors de la maison, le module d'eau noire, où l'eau passe par un autre bac à plantes.

Module système réservoir

Dans ce module se trouve le "moteur" de l'Earthship, on a ici les systèmes hydrauliques et énergétiques (le réservoir d'eau, les batteries, les pompes et autres systèmes techniques) qui font fonctionner la maison.

• Énergie et approvisionnement en eau

Chaleur et fraîcheur

L'Earthship est surtout réchauffé et rafraîchi par les murs et la terre, l'arrière et les côtés de la maison étant en grande partie enfoncés dans la terre.

Les pneus de voiture remplis de terre ont une grande masse thermique grâce à laquelle ils peuvent absorber beaucoup de chaleur. Cela fait des murs d'un mètre d'épaisseur, l'isolation est donc très importante.

La façade d'un Earthship est toujours tournée vers le soleil (vers le sud pour l'hémisphère nord). La façade fait un angle de plus ou moins 60° et est presque entièrement constituée de double vitrage et de panneaux solaires.

En hiver, le soleil est bas et ses rayons pénètrent profondément dans les pièces derrière la façade. Le soleil garde les pièces chaudes et les murs et les sols absorbent la chaleur. Les murs sur lesquels tombent les rayons du soleil sont peints en couleurs foncées pour absorber ainsi la chaleur de façon optimale. Le soir, les murs rendent la chaleur stockée et ainsi la température dans l'Earthship reste agréable.

En été, le soleil est plus haut dans le ciel, les rayons qui entrent par la façade ne touchent donc pas les murs. Grâce à cela, la chaleur ne peut pas être absorbée par les murs, ceux-ci restent donc frais.

En bas de la façade et en hauteur à l'arrière des pièces, des ouvertures sont prévues pour ventiler les pièces.

Approvisionnement d'eau

Les habitants sont entièrement dépendants de l'eau de pluie, et de fonte pour les régions enneigées, qui est dirigée vers un point du toit.

L'eau passe par un lit de pierre ponce pour en filtrer les plus grosses impuretés. Ensuite l'eau arrive dans un réservoir où elle est stockée temporairement.

Différents systèmes sont prévus pour différentes sortes d'eau. Ainsi, il y a l'eau potable, l'eau de bain, l'eau grise et l'eau noire.

Pour tout cela différentes pompes, différents filtres et différents conduits d'arrivée et d'écoulement sont prévus dans l'Earthship. L'eau du réservoir passe par trois filtres de nylon très fin qui enlèvent des particules toujours plus petites. Cette eau peut alors être utilisée pour la machine à laver et la douche, une autre partie de cette eau allant au chauffe-eau solaire.

L'eau potable passe par un filtre Katadyn (filtre chimique qui tue les micro-organismes présents dans l'eau).

L'eau grise (qui est utilisée pour la douche ou la cuisine) est conduite vers de grands bacs à plantes qui sont remplis de pierres, de pierre ponce et de terre franche. Les plantes prennent les nutriments nécessaires dans l'eau et produisent ainsi de l'oxygène et éventuellement de la nourriture.

L'eau rejetée par les toilettes (eau noire) est conduite dehors vers une citerne avec une paroi en verre orientée vers le sud, la lumière du soleil stimulant la décomposition biologique.

L'eau de débordement est conduite vers un bac à plantes dehors où elle est de nouveau filtrée par les plantes jusqu'à ce qu'elle ait un niveau acceptable de nitrates et ne puisse plus aciduler le sol.

En ce jour, il existe aussi des toilettes sèches. Dans ce cas, on n'utilise pas d'eau pour rincer les toilettes. Le résidu est recueilli dans un four en métal où la chaleur est formée par la réverbération de la lumière du soleil. Le métal devient brûlant et carbonise le déchet en graines tout à fait inoffensives et très bonnes à employer comme fumier.

• Électricité

Différents moyens tels que les panneaux solaires ou les éoliennes peuvent être utilisés pour stocker l'énergie dans des batteries, l'énergie superflue pouvant éventuellement être revendue.

• Règlementation

Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue !

En France, le principal problème pour construire un Earthship est la difficulté d'obtention d'un permis de construire. En effet, très peu connu, il effraye grand nombre de municipalités.

• Earthships 101 part I

• Coûts (investissement, maintenance)

Ce que coûte un Earthship dépend entièrement du futur habitant. En effet, on peut le faire construire entièrement ou partiellement ou encore le construire soit même avec l'aide d'amis. De cette dernière façon, le prix de revient sera nettement plus bas, car on devra seulement assumer les frais de matériaux, et permettra de faire les formes de l'Earthship selon ses propres goûts.

Le prix des matériaux est également variable. Les pneus de voiture qui forment la structure peuvent être acquis gratuitement ou pour une somme modique, de même pour les canettes, bouteilles vides et des déchets de bois. Les seuls frais importants résident dans l'achat des fenêtres et des systèmes techniques (panneaux solaires, éoliennes, pompes, batteries, filtres...).

Le reste des frais passe dans les finitions de l'Earthship (bacs à plantes, les sols, la peinture...). Globalement, un Earthship revient quand même moins cher qu'une construction traditionnelle et même si les frais pour les systèmes techniques sont élevés, ils permettent de ne pas avoir de factures d'eau, d'électricité ou de gaz (ou des très faibles si nous sommes quand même raccordés aux réseaux).

• Avantages de l'Earthship

* Écologiquement justifié par l'emploi de produits condamnés et la production d'énergie alternative et d'eau
* Bon marché
* Autonome
* À construire soi-même facilement
* Une combinaison de méthodes construction anciennes et de nouvelle technologie

•  Inconvénients de l'Earthship

* Il est très difficile de recevoir un permis de construire parce que le principe de l'Earthship n'est pas encore connu et effraye les municipalités
* La superficie relativement grande d'un Earthship apparaîtra comme un désavantage pour nos contrées.

• Interview de mikael reynolds

• Sources:

Ekopedia : http://fr.ekopedia.org/Earthship

• A voir également:

Earthship : http://earthshipfrance.over-blog.com/

Earthship.org: http://www.earthship.org/

earthship france: http://normandy.earthship.net